Đồ Án Tính toán thiết kế hệ thống treo xe tải hạng nhẹ (+bản vẽ)

MụC LụC
Lời mở đầu
Chương 1data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXh5PJm+yKVAAAAAXRSTlMAQObYZgAAAApJREFUCNdjYAAAAAIAAeIhvDMAAAAASUVORK5CYII=" class="mceSmilieSprite mceSmilie7" alt=":p" title="Stick Out Tongue :p">hân tích đặc điểm và lựa chọn phương án thiết kế 4
1.1. Phân loại 4
1.2.Yêu cầu đối với hệ thống treo. 6
1.3. Chọn phương án thiết kế. 13
Chương 2:tính toán thiết kế hệ thống treo 14
2.1 Xác định các thông số cơ bản của hệ thống treo: 8
2.1.1 Xác định hệ số phân bố khối lượng phần treo: 8
2.1.2 Xác định hành trình tĩnh của bánh xe: 8
2.1.3 Xác định hành trình động của bánh xe: 9
2.1.4 Kiểm tra hành trình động của bánh xe theo diều kiện đảm bảo khoảng sáng gầm xe nhỏ nhất 9
2.1.5 Kiểm tra hành trình động của bánh xe không xảy ra va đập giữa phần treo trước và phần không treo trước khi phanh xe cấp tốc 10
2.2 Tính toán dao động của ô tô: 10
2.2.1 Xác định tần số dao động riêng và hệ số dập tắt dao động của hệ thống treo 11
2.2.2 Xác định biên độ dao động của khối lượng phần treo và biên độ dao động của khối lượng phần không treo 14
2.2.3 Xác định gia tốc dao động của khối lượng phần treo: 15
2.2.4 Xây dựng đặc tính biên độ tần số - biên độ của dao động: 16
2.3 Tính toán thiết kế nhíp: 20
A Thiết kế phần tử dẫn hướng và đàn hồi loại nhíp treo trước 20
2.3.1 Xác định mô men quán tính tổng cộng J 21
2.3.2 Xác định tiết diện của các lá nhíp 21
2.3.3 Xác định chiều dài từng lá nhíp 22
B.Thiết kế phần tử dẫn hướng và đàn hồi loại nhíp treo sau 25
2.3.4 Xác định mô men quán tính tổng cộng J 25
2.3.5 Xác định tiết diện của các lá nhíp 26
2.3.6 Xác định chiều dài của các lá nhíp 26
2.4 Tính toán kiểm tra bền của lá nhíp 31
2.5 Thiết kế tính toán giảm chấn 33
Chương3:ảnh hưởng của các thông số kết cấu đến dao động ô tô 41
3.1. ảnh hưởng của độ cứng của treo 42
3.2. ảnh hưởng của hệ số cản giảm chấn 45
3.3. ảnh hưởng của độ cứng của lốp 47
3.4.ảnh hưởng của khối lượng treo 49
3.5. ảnh hưởng của khối lượng không treo 51
Kết luận.


Lời Mở đầu

Ngành ô tô giữ một vị trí quan trọng trong hoạt động phát triển của xã hội. Ô tô được sử dụng phổ biến, để phục vụ nền kinh tế quốc dân và trong hoạt động quân sự. Nhiều tiến bộ kỹ thuật, công nghệ mới, đã được áp dụng nhanh chóng vào công nghệ chế tạo ô tô, để làm tăng khả năng phục vụ và độ tin cậy của ô tô. Các tiến bộ khoa học này được áp dụng nhằm mục đích giảm nhẹ cường độ lao động cho người lái, đảm bảo an toàn cho người, xe và hàng hoá, tăng vận tốc chuyển động trung bình, tăng tính kinh tế của ô tô.
Nền kinh tế nước ta đang trong đà phát triển. Hiện nay nhiều loại xe hiện đại đã và đang sản xuất và lắp ráp tại Việt Nam. ở nước vẫn còn sử dụng các thế hệ ô tô được sản xuất tại Liên Xô (trước đây) và với nhiều chủng loại khác nhau. Từ xe con đến xe ca, từ xe tải hạng nhẹ đến xe tải hạng nặng, xe chuyên dùng. Do thời gian sử dụng đã lâu nên nhiều hệ thống, cụm đã xuống cấp và hỏng. Chính vì vậy việc đánh giá tính toán thiết kế các hệ thống, cụm, cơ cấu là vấn đề hết sức cần thiết. để đạt hiệu quả cao, muốn vậy phải nắm chắc kết cấu, nguyên lý hoạt động, điều kiện làm việc, của từng hệ thống, cụm, cơ cấu và toàn xe.
đồ án môn học của tôi được giao là: “Tính toán thiết kế hệ thống treo xe tải hạng nhẹ”. Với tên đề tài như vậy thì nội dung đồ án được thể hiện qua các phần sau:
* Lời mở đầu.
* Chương 1: Phân tích đặc điểm kết cấu, chọn phương án thiết kế.
* Chương 2: Tính toán thiết kế hệ thống treo.
* Chương 3: ảnh hưởng của các thông số đến dao động ô tô
* Kết luận.
Qua thời gian làm đồ án môn học được sự giúp đỡ nhiệt tình và chu đáo của thầy giáo – Võ Quốc Đại –Giáo viên bộ môn xe quân sự và các bạn trong lớp. Tôi đã hoàn thành đồ án này. Nhưng do trình độ còn hạn chế nên không tránh khỏi những thiếu xót, tôi rất mong sự đóng góp ý kiến của các thầy giáo để đồ án môn học của tôi được hoàn thiện hơn. Xin chân thành cảm ơn.
Hà Nội, ngày 15 tháng 4 năm 2010
Học viên thực hiện