Tiến Sĩ Nghiên cứu tỷ lệ pha trộn hợp lý giữa dầu dừa và dầu diesel dùng làm nhiên liệu cho động cơ Diesel n

Luận án tiến sĩ năm 2012
Đề tài: Nghiên cứu tỷ lệ pha trộn hợp lý giữa dầu dừa và dầu diesel dùng làm nhiên liệu cho động cơ Diesel nhằm cải thiện các chỉ tiêu kinh tế và môi trường

MỤC LỤC
Lời cam đoan;
Lời cảm tạ
Mục lục
Danh mục các ký hiệu, các chữviết tắt;
Danh mục các bảng;
Danh mục các hình vẽ, đồ thị
MỞ ĐẦU 1
Chương 1-TỔNG QUAN VỀ SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU SINH HỌC
CHO ĐỘNG CƠ DIESEL
6
1.1. Sử dụng nhiên liệu biodiesel.
6
1.2. Sử dụng trực tiếp dầu thực vật làm nhiên liệu (SVO).
9
Chương 2-CƠ SỞ LÝ THUYẾT SỬ DỤNG HỖN HỢP DẦU DỪA
VÀ DẦU DIESEL LÀM NHIÊN LIỆU CHO ĐỘNG CƠ DIESEL
17
2.1. Nhiên liệu dùng cho động cơ diesel
19
2.2. Lý thuyết quá trình phun nhiên liệu và cấu trúc tia phun nhiên liệu dầu
dừa trong động cơ diesel
23
2.3. Các vấn đề cần giải quyết khi sử dụng dầu dừa làm nhiên liệu cho động
cơ diesel
46
2.4. Giải pháp sử dụng hỗn hợp dầu dừa và dầu diesel làm nhiên liệu cho
động cơ diesel.
54
Chương 3- ĐÁNH GIÁ ẢNH HƯỞNG CỦA TỶ LỆ PHA DẦU DỪA
VÀO DẦU DIESEL ĐẾN CHỈ TIÊU KINH TẾ VÀ MÔI TRƯỜNG BẰNG
PHẦN MỀM MÔ PHỎNG.
59
3.1. Quá trình cháy trong động cơ diesel và mô hình của nó.
60
3.2. Giới thiệu phần mềm và quá trình mô phỏng
85
3.3. Phân tích quá trình cháy và đánh giá ảnh hưởng của tỷ lệ hỗn hợp đến chỉ
tiêu kinh tế, môi trường bằng phần mềm mô phỏng KIVA-3V.
106
Chương 4-NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM ẢNH HƯỞNG CỦA TỶ
LỆ PHA DẦU DỪA VÀO DẦU DIESELĐẾN CHỈ TIÊU KINH TẾ VÀ
MÔI TRƯỜNG.
123
4.1. Sơ đồbốtrí và thiết b ịthực nghiệm AVL
123
4.2. Phương pháp thực nghiệm
124
4.3. Kết quả thực nghiệm và bàn luận
126
Chương 5- KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 143
DANH MỤC CÔNG TRÌNH CỦA TÁC GIẢ 145
TÀI LIỆU THAM KHẢO 146
PHỤ LỤC
1
MỞ ĐẦU
1. Lý do chọn đề tài:
Từ những năm 1970, trước áp lực của các cuộc khủng hoảng dầu mỏ và vấn
đề giảm thải các chất gây ô nhiễmmôi trường, nhiều nước trên thế giới đã hoạch
định những chính sách nghiên cứu sử dụng nhiên liệu sinh học (biofuels) thay thế
dần cho nguồn nhiên liệu gốc dầu mỏ trên các động cơ diesel. Bắt đầu từ Châu Âu,
đến nay việc sử dụng nhiên liệu sinh học đã được ứng dụng khắp các châu lục.
Nhiên liệu sinh học được sản xuất từ các hợp chất có nguồn gốc động hoặc
thực vật. Ví dụ, nhiên liệu chế xuất từ chất béocủa động hoặc thực vật (mỡ động
vật, dầu dừa, .), ngũ cốc(lúa mì, ngô, đậu tương .), chất thảitrong nông nghiệp
(rơm, cây bắp, .), sản phẩm thải trong công nghiệp(mùn cưa, sản phẩm gỗ
thải .), .
Nhiên liệu sinh học có nhiều ưu điểm nổi bật so với các loại nhiên liệu
truyền thống (dầu mỏ, khíđốt, than đá, .) như:
-Thân thiện với môi trường, hàm lượng khí gây ô nhiễmvà hiệu ứng nhà
kínhtrong khí thải của động cơ ít.
-Nguồn nhiên liệu có khả năng tái sinh từ hoạt động sản xuất nông nghiệp,
do vậy cho phép giảm sự lệ thuộc vào nguồn tài nguyên nhiên liệu không tái sinh
truyền thống.
Tuỳ thuộc vào phương thức sản xuất và sử dụng, nhiên liệu sinh học có thể
phân làm 4 nhóm chính như sau:
NHIÊN LIỆU SINH HỌC
BIOFUELS
DIESEL
SINH HỌC
Biodiesel
NHIÊN LIỆU
SINH KHỐI
Biomass
DẦU THỰC VẬT
NGUYÊN GỐC -SVO
Straight Vegetable Oil
ETHANOL
2
Hiện nay có thể chia công nghệ sử dụng mỡ động vật và dầu thực vật làm
nhiên liệu (với tỷ lệ thích hợp) cho động cơ diesel thành hai hướng chính:
(1). Xử lý về mặt hoá học để mỡ động vật vàdầu thực vật có được những
tính chất tương đương với diesel dầu mỏ (DO). Dầu qua xử lý như vậy gọi là
biodiesel.
(2). Xử lývề mặt cơ -lý để dầu thực vật đạt được một số yêu cầu cơ bản của
nhiên liệu DO. Theo hướng này, công nghệ chủ yếu theo 2 nhánh sau:
-Thứ nhất, chế tạo bộ chuyển đổi thành hệ thống nhiên liệu képhoặc chế tạo
bộ phun nhiên liệu chuyên dùng cho SVO thành hệ thống nhiên liệu đơn.
-Thứ hai, tạo hỗn hợp dầu thực vậtvới dung môicó độ nhớt thấp (như:dầu
hỏa, ethnol, dầu diesel .), và chất phụ gia đạt tiêu chuẩn nhiên liệu dùng cho động
cơ diesel.
Trong đề tài này, NCS chọngiải pháp tạo hỗn hợp vì:
-Việc chế tạo, lắp đặt thêm bộ chuyển đổi hoặc bộ phun chuyên dùng SVO
có khả năng sử dụng đến 100% dầu thực vật nguyên chất nhưng sẽ làm đội giá
thành hệ thống nhiên liệu, gây phức tạp trong sử dụng.
-Không cần có nhà máy xử lý với quy mô công nghiệp như Biodiesel, hiện
giá thành thiết bị còn rất cao (30.000 EU cho thiết bị có năng suất 50lít/ mẻ).
Mặt khác, biodiesel dễ bị nhiễm khuẩn làm giảm sút chất lượng trong bảo
quản, thời gian bảo quản được khuyến cáo là dưới 1 năm với chế độ nghiêm ngặt,
điều này chưa phù hợp với trình độ kỹ thuật ở nước ta. Trong khi đó dầu thực vật
được bảo quản trong điều kiện thông thường. Ở một số động cơ, dầu biodiesel làm
hư hỏng vật liệu cơ bản tổng hợp PVC, các ống dẫn cao su, vòng đệm. Chưa tìm
thấy công trình nào công bố tác hại tương tự khi sử dụng công nghệ tạo hỗn hợp.
-Sử dụng trực tiếp dầu thực vật từ các cơ sở sản xuất dầu hiện có, đặc biệt là
dầu không ăn được, tạo hỗn hợp với chất phụ gia và nhiên liệu DO sẽ hạ giá đầu
vào nhiên liệu. Giải pháp này không đòi hỏi người sử dụng trình độ cao, rất phù hợp
với điều kiện nước ta.
3
Trong lĩnh vực Nông -Lâm -Ngư và giao thông ở Việt Nam, động cơ diesel
được sử dụng rất phổ biến(trên 90%). Đến tháng 10/2011 cả nước có gần 500.000
máy kéo các loại sử dụng trong nông nghiệp, với tổng công suất trên 5 triệu mã lực
(CV); 580.000 máy tuốt đập lúa; 17.992 máy gặt lúa các loại .Đến cuối năm 2008,
số lượng tàu cá Việt Nam lên đến 128.000 chiếc với tổng công suất trên 6.784.000
cv (bình quân 53 cv/chiếc). Ngoài ra, tàu giao thông vận tải đường sông, dịch vụ du
lịch . cũng có số lượng rất lớn. Như vậy, nếu dùng dầu thực vật làm nhiên liệu thay
thế cho động cơ diesel sẽ tiết kiệm được một lượng ngoại tệ lớncho quốc gia vàhạn
chế ô nhiễmmôi trường.
Dầu thực vật Việt Nam được chế biến từ các nguyên liệu có nguồn gốc thực
vật gồm: đậu nành, đậu tương, đậu phụng (lạc), vừng, dừa, cám gạo trong đó phổ
biến nhất là dầu dừa [2]. Dầu dừa có độ nhớt, khối lượng riêng, điểm chớp lửa thấp
nhất, chỉ số cetan cao nhất. Đây là lợiđiểm đáng kể khi sử dụng làm nhiên liệu thay
thế, hơn nữa sản lượng dầu dừa đứng đầu trong 3 loại dầu thực vật phổ biến ở Việt
Nam. Gần đây xuất hiện thêm một số loại dầu không ăn được như: dầu cây cọc rào
(jatropha), dầu cây rong tảo, đầy tiềm năng nhưngchưa thành thương phẩm.
Từ những luận cứ trên, thấy rằng: “Nghiên cứu tỷ lệ pha trộn hợp lý giữa
dầu dừa và dầu diesel dùng làm nhiên liệu cho động cơ Diesel nhằm cải thiện các
chỉ tiêu kinh tế và môi trường” là rất cấp thiết trong bối cảnh hiện nay.
2. Mục tiêu nghiên cứu của đề tài: Nghiên cứu ảnh hưởng của tỉ lệ pha
dầu dừavào dầu dieselđến các chỉ tiêu kinh tế và môi trường trên động cơ diesel,
từ đó xác định công thức hỗn hợplàm tham số đầu vào cho việc thiết kế Hệ thống
nhiên liệu chuyển đổi. Để giải quyết mục tiêu của đề tài, NCS đặt ra giả thuyết:
-Động cơ diesel có thể hoạt động được nếu sử dụng nhiên liệu mới có đặc
tính (chủ yếu là độ nhớtvà chỉ số cetan) tương đương nhiên liệu truyền thống.
-Chỉ tiêu kinh tế và môi trường của động cơsẽ thay đổi theo tính chất nhiên
liệu.
3. Đối tượngnghiên cứu: Nhiên liệu thay thế dùng cho động cơ diesel
4. Phạm vi nghiên cứu: Hỗn hợp dầu dừa, chất phụ gia và dầu diesellàm
nhiên liệu cho động cơ diesel.
4
5. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn:
1. Về khoa học
-Xây dựng cơ sở lý thuyết sử dụng hỗn hợp dầu dừa, dầu diesel làm nhiên
liệu cho động cơ diesel;
-Xác định các điều kiện mô phỏng (điều kiện ban đầu và điều kiện biên) khi
sử dụng hỗn hợp nhiên liệu dầu dừa với dầu diesel;
-Xác định yếu tố điều chỉnh chính của nhiên liệu hỗn hợp cho quá trình mô
phỏng là thời gian phun và thời gian cháy trễ thông qua tính chất nhiên liệu là độ
nhớt và chỉ số cetan;
- Xác lậpcông thức tính và xây dựng các thông số nhiệt động cho nhiên liệu
hỗn hợp: dầu dừa, dầu dieselvà chất phụ gia làm nhiên liệu cho động cơ diesel;
- Dẫn liệu khoa học về kết quả chạy thử nghiệm nhiên liệu hỗn hợp từ dầu
dừa, dầu diesel và chất phụ gia trên cụm thử nghiệm chuyên dùng AVL.
2.Về thực tiễn
-Đề xuất giải pháp sử dụng nhiên liệu hỗn hợp cho các động cơ diesel;
-Chuyển đổi hệ thống nhiên liệu động cơ diesel sang sử dụng nhiên liệu hỗn
hợp dầu dừa, chất phụ gia và dầu diesel. Góp phần khai thác nhiên liệu sinh học cho
động cơ diesel để thay thế một phần nguồn nhiên liệu truyền thống đang ngày càng
khan hiếm và giảm ô nhiễm môi trường.
Các đóng góp này có thể vận dụng trong nghiên cứu nhiên liệu thay thế từ
các loại dầu thực vật khác nhau, giúp giảm thời gian và chi phí thực hiện.
6. Phương pháp nghiên cứu
1.Nghiên cứu lýthuyết:
- Nghiên cứu tài liệuvề những lý thuyết hiện đại đã và đang được phát triển
trên thế giới về các quá trình phun nhiên liệu, hình thành hỗn hợp và cháy trong
động cơ diesel khi sử dụng nhiên liệu thay thế.
- Phân tíchlựa chọn mô hình toán hợp lýtrong ứng dụng xác định thông số
của tia phun nhiên liệu dầu dừa so với nhiên liệu diesel làm cơ sởcho giải pháp sử
dụng nhiên liệu hỗn hợp.
5
- Mô phỏngbằng phần mềm ảnh hưởng của tỷlệpha dầu dừa vào dầu diesel
đến quá trình cháy trong động cơ diesellàm cơ sởchọn sốmẫu nhiên liệu thực
nghiệm.
2.Nghiên cứu thực nghiệm:
- Xác địnhtương quan nhiệt -nhớt của các mẫu nhiên liệu hỗn hợp ứng với
các tỷ lệ pha khác nhau, từ đó xác định khoảng tỷ lệ pha hợp lý
- So sánh và kiểm chứng đặc tính công suất, đặc điểm quá trình cháy; Khảo
sát chỉtiêu kinh tếvà môi trường của động cơ khi sửdụng dầu diesel và các mẫu
nhiên liệu hỗn hợptrên băng thửchuyên dùng; Kiểm chứng với kết quảmô phỏng.
7. Nội dung nghiên cứu
1. Tổng luận và nghiên cứu cơ sở lý thuyết sử dụng hỗn hợp dầu dừa và dầu
diesellàm nhiên liệu cho động cơ diesel;
2. Lựa chọn mô hình toán và mô phỏng quá trình phun và cháy nhiên liệu
hỗn hợp dầu dừa - dầu dieseltrong động cơ diesel;
3. Đánh giá chỉ tiêu kinh tế và môi trường khi thay đổi tỷlệpha dầu dừavào
dầu diesel trên động cơ diesel.
8. Kết cấu Luận án
Luận án được kết cấu thành 5chương:
1. Tổng quan về sử dụng nhiên liệu sinh học cho động cơ diesel.
2. Cơ sở lý thuyết sử dụng hỗn hợp dầu dừavà dầu diesellàm nhiên liệu cho
động cơ diesel.
3. Đánh giá ảnh hưởng của tỷ lệ pha dầu dừa vào dầu diesel đến chỉ tiêu kinh
tế và môi trường của động cơ diesel bằng phần mềm mô phỏng.
4.Nghiên cứu thực nghiệm ảnh hưởng của tỷ lệ pha dầu dừa vào dầu diesel
đến chỉ tiêu kinh tế và môi trườngcủa động cơ diesel.
5. Kết luận và kiến nghị.
9. Hạn chế của Luận án
Luận án chưa nghiên cứu giải quyết được các vấn đề có liên quan như: Công
thức phân tử của nhiên liệu hỗn hợp; Độ ổn định của nhiên liệu hỗn hợp theo thời
gian và điều kiện bảo quản.
6
Chương 1-TỔNG QUAN VỀ SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU
SINH HỌC CHO ĐỘNG CƠ DIESEL
Hiện nay có nhiều ứng dụng nhiên liệu thay thế cho các động cơ, ví dụ
Brazin là nước đi đầu trong việc phát triển các loại nhiên liệu sạch từ mía, Brazin
hiện có tới 90% ô tô sử dụng nhiên liệu sạch và nhiên liệu sạch pha với nhiên liệu
có nguồn gốc dầu mỏ, với 5 nhà máy cung cấp sản lượng khoảng 49 triệu lít/năm.
Thị trường châu Âu cũng không nhỏ khi nghị định Kyoto được đưa vào thực hiện,
các quy chế ngặt nghèo về khí thải, gầnđây là chỉ thị 2003/30/EC, theo đó từ ngày
31/12/2005 có ít nhất 2% và đến 31/12/2010 ít nhất 5,75% nhiên liệu dùng trong
vận tải phải có nguồn gốc tái tạo. Tại Đức chỉ thị trên đã được thực hiện sớm hơn,
tiếp theo là Áo và Pháp với nhiên liệu chứa 5% có nguồn gốc tái tạo đã được bán. Ở
Mỹ, Áo đã cho động cơ diesel ôtô chạy bằng dầu thực vật từ nhiên liệu là dầu ăn
thải ra từ trong các nhà hàng. Achentina đã tìm cách phát triển công nghệ sản xuất
năng lượng thay thế từ đậu nành với chi phí sản xuất chỉ bằng ½ so với dầu diesel
truyền thống (DO). Nước Anh cũng đã sản xuất nhiên liệu thay thế từ hạt hướng
dương, hạt thầu dầu và hạt cọ, sản xuất ethanol từ lúa mì và mía. Gần đây, đã có
một số công trình bắt đầu nghiên cứu và công bố sản xuất nhiên liệu sinh học từ
rong tảo.
Như vậy, khái niệm cũng như công nghệ chế biến và sử dụng nhiên liệu sinh
học cho động cơ diesellà khá rộng. Phạm vi của đề tài này chỉ đề cập đến nhiên
liệu lỏng:biodiesel và SVO.
1.1. Sử dụng nhiên liệu biodiesel
Biodiesel là một loại nhiên liệu có tính chất tương đương với nhiên liệu dầu
diesel nhưng được sản xuất từ dầu thực vật hay mỡ động vật. Về phương diện hóa
học thì Biodiesel là methyl ester của những axít béo. Nguyên liệu sản xuất biodiesel
từ động vật là mỡ cá tra, cá basa, mỡ gà, còn từ thực vật: dầu dừa, dầu đậu nành,
dầu hạt cải, dầu hướng dương, dầu mè, dầu lạc,
Biodiesel có tiềm năng lớn để làm nhiên liệu tái tạo trong các động cơ diesel.
Hiện nay, công nghệ sản suất Biodiesel từ các cây có dầu đang được sử dụng rộng
rãi ở châu Âu, châu Mỹ để thay thế một phần nhiên liệu DO (Diesel Oil). Có được

TÀI LIỆU THAM KHẢO
Tiếng Việt
[1] Bùi Văn Ga (2006), Ô tô và ô nhiễm môi trường, Đại học ĐàNẵng.
[2] Phùng Minh Lộc (2008),Nghiên cứu thửnghiệm dầu thực vật Việt
Nam làm nhiên liệu cho động cơ diesel tàu cá cỡ nhỏ, Đề tài NCKH cấp bộ
B2006-13-09.
[3] Phùng Minh Lộc (2009), “Xác định suất tiêu thụnhiên liệu của động cơ
D12 chạy bằng nhiên liệu dầu dừa có phụgia Nano fuel bosster”, Tạp chí
Khoa học – Công nghệThủy sản, sốđặc biệt -2009, Nha Trang.
[4] Lê Viết Lượng (2000), Lý thuyết động cơ diesel, NXB Giáo dục.
[5] Nguyễn Văn Nhận (2001), Lý thuyết động cơ đốt trong, ĐH Nha Trang.
[6] Nguyễn Văn Nhận (2005), Nhiên liệu và chất bôi trơn, ĐH Nha Trang.
[7] Nguyễn Thạch (2009), “Phân tích các chỉ tiêu về nhiên liệu của dầu jatropha và
dầu dừa và khả năng sử dụng làm nhiên liệu cho động cơ diesel ở Việt
Nam”, Báo cáo chuyên đề của đề tài NCKH cấp Nhà nước.
[8] Nguyễn Thạch (2009), “Nghiên cứu bộ chuyển đổi sử dụng trực tiếp dầu thực
vật làm nhiên liệu cho động cơ diesel”, Tạp Chí Cơ Khí Việt Nam(ISSN
0866 –7056), Hà Nội.
[9] Nguyễn Thạch (2009), “Nghiên cứu máy đồng thể tạo nhũ tương nhiên liệu dầu
thực vật-nước cho cho động cơ diesel”, Tạp Chí Cơ Khí Việt Nam(ISSN
0866 –7056, Hà Nội.
[10] Hồng Đức Thông (2004), Nghiên cứu khả năng ứng dụng nhiên liệu và năng
lượng mới trên ô tô Việt Nam, Đại học Bách Khoa, TP. HCM.
[11] Bùi Minh Trí (2005), Xác suất thống kê và qui hoạch thực nghiệm, NXB
Khoa học và Kỹ thuật, Hà Nội.
[12] Nguyễn Doãn Ý (2009), Xử lý số liệu thực nghiệm trong kỹ thuật,NXB Khoa
học và Kỹ thuật, Hà Nội.
147
Tiếng Anh
[13] A. A. Amsden (1999), KIVA-3V release 2 improvements to KIVA-3V, Los
Alamos LA-UR-99-915.
[14]A. Kazakov and D. E. Foster (1998) , Modeling of Soot Formation During DI
Diesel Combustion Usign a Multi-step Phenomenological Model, SAE paper
No. 982463.
[15]A. B. Liu, D. Mather, and R. D. Reitz (1993), Modeling the Effects of Drop
Drag and Breakup on Fuel Sprays, SAE paper No. 930072.
[16]Bialkowski, M.T., et al. (2004), Experimental analysis of rapeseed oil
atomisation characteristics in a common-rail fuel injection system.
Proceedings of the International Conference on Vehicles Alternative Fuel
Systems and Environmental Protection (VAFSEP2004), Dublin, 6-9 July.
[17] Carten Baumgarten, 2006.Mixture formation in internal cobustion engines,
Germany.
[18]C. Y. Choi, G. R. Bower, and R. D. Reitz (1997), Mechanisms of Emissions
Reduction Using Biodiesel Fuels, Final Report For The National Biodiesel
Board, Engine Research Center, University of Wisconsin –Madison.
[19]DavidRochaya (2007),Numerical Simulation of Spray Combustion using Bio-mass DerivedLiquidFuels, School Of Mechanical Engineering, PhD
Thesis, Cranfield University.
[20]Hiroyuki Hiroyasu (2007), Diesel Engine Combustion and Its Modeling.
University of Hiroshima. Shitami, Saijocho,Higashi Hiroshima 724.
[21]Michael J. Holst (1992), Notes on the KIVA-II Software and Chemically
Reactive Fluid Mechanics, Lawrence Livermore National Laboratory,
August.
[22] M. Halstead, L. Kirsh, and C. Quinn (1977), The Autoignition od Hydrocarbon
Fuels at High Temperatures and Pressures –Fitting of a Mathematical
Model”, Combustion and Flame, Vol. 30, pp 45-60
148
[23]Michael Allen, Visiting Professor 2002), Prince of Songkla University,
Thailand. Straighter-than-straight vegetable oils as diesel fuels. Message to
the Biofuels-biz mailing list.
[24] Nguyen Ngoc Dung, Rey Sopheak (2009)
The Study of Combustion of Jatropha Curcas L.Oil (Crude;Degummed;
Fatty Acid Methyl Ester) as a Fuel on a DirectInjection Diesel Engine (DI)
Kyoto University, Honmachi, Yoshida, Sakyo-ku, Kyoto-shi, Japan
[25]Nguyen Thach (2008), Homogenization -a solution for Straight Vegetable
Oils (SVO) as diesel fuel replacements in Vietnam, International Workshop
on Automotive Technology, Engine and Alternative Fuels.
Faculty of Transport Engineering HCM City University of Technology
[26]J. D. Ramshaw, P. J. O’Rourke, and L. R. Stein (1985), Pressure Gradient
Scaling Method for Fluid Flow with Nearly Uniform Pressure, Journal of
Computational Physics, Vol. 58, pp 361 -376.
[27]J. Abraham, F. V. Bracco, and R. D. Reitz (1985), Comparison of Computed
and Measured Premixed Charged Engine Combustion, Combustion and
Flame, Vol. 60, pp 309-322.
[28]J. B. Heywood (1988), Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, NewYork.
[29]J. Nagle and R. F. Strickland-Constable (1962), Oxidation of Carbon Between
1000-2000
o
C, the 5
th
Carbon Conference.
[30]S. Kong and R. Reitz (1993), Multidimensional Modeling of Diesel Ignition
and Combustion Using a Multistep Kinetics Model, ASME Transactions,
Journal of Engineering for Gas Turbines and Power, Vol. 115, No. 4, pp.
781-789.
[31]S. Kong and R. Reitz (1995), Multidimensional Modeling of Diesel Ignition
and Combustion Using a Multistep Kinetics Model, ASME Transactions.
[32]Z. Han and R. D. Reitz (1995), Turbulence Modeling of Internal Combustion
Engines Using RNG k - models, Combustion Science and Technology, Vol.
106, pp 267-295.
149
Website
[33] http://www.nanotechxxl.com
[34]http:// www.Elsbett.de
[35] http://beta.technologyreview.com/energy/22766/
[36] http://uk.reuters.com/article/oilRpt/idUKHKG7593720070912
[37] http://www.d1plc.com/agronomyEnergy.php
[38] http://plants.usda.gov/java/profile?symbol=JACU2
[39] http://www.theoildrum.com/node/5475
[40] http://www.biodieseltoday.com
[41] http://thepanelist.com/Hot_Topics/Alternative_Energy/_20070820524/
[42] http://e360.yale.edu/content/feature.msp?id=2147
[43] http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/6278140.stm
[44] http://www2.greenpowerconferences.co.uk/v8-12/Prospectus/Index.php?sEventCode=BF0906ID
[45] http://www.carboncommentary.com/2008/11/13/175
[46] http://titanarum.uconn.edu/198700232.html
[47] http://www.floridata.com/ref/J/jatr_mul.cfm
[48] http://www.inchem.org/documents/pims/plant/jcurc.htm
[49] http://www.grain.org/seedling/?id=480
[50] http://www.flickr.com/photos/jurvetson/2213996356/
[51 http://theenergycollective.com/TheEnergyCollective/42546
[52]http://www.worldchanging.com/archives/006814.html