Thạc Sĩ Nghiên cứu công nghệ hàn đắp phục hồi trục cam động cơ ô tô bị hỏng do mài mòn

Luận văn thạc sĩ năm 2010
Đề tài: Nghiên cứu công nghệ hàn đắp phục hồi trục cam động cơ ô tô bị hỏng do mài mòn
Mô tả bị lỗi font vài chữ, file tài liệu thì bình thường

MỤC LỤC
Lời cam ñoan i
Lời cảm ơn 2
Mục lục iii
Danh mục bảng i5
Danh mục hình 7
LỜI MỞ ðẦU 1
Chương I PHÂN TÍCH LỰA CHỌN QUY TRÌNH PHỤC HỒI TRỤC CAM 2
1.1 Công dụng và vật liệu chếtạo trục cam 2
1.2 ðiều kiện làm việc và những hưhỏng thường gặp của trục
cam
4
1.3 Lựa chọn phương án phục hồi trục cam 7
1.3.1 Phun phủkim loại 7
1.3.2 Hàn ñắp 11
1.3.3 Chọn lựa phương pháp hàn phục hồi. 13
1.4 Yêu cầu kỹthuật ñối với trục cam sau khi sửa chữa 17
1.5 Những khó khăn khi hàn ñắp phục hồi trục cam 20
1.6 Ứng suất dưvà biến dạng của chi tiết hàn có liên quan với
trường nhiệt ñộ. 21
1.7 Chọn giải pháp công nghệhàn 32
1.7.1 ðánh giá sơbộtính hàn của thép (kim loại cơbản ) 32
1.7.2 Chọn vật liệu hàn ñắp 33
1.8 Chọn chiều dày lớp trung gian 36
Chương II: LẬP QUY TRÌNH PHỤC HỒI CAM BỊMÒN 39
2.1 Mài làm sạch trục trước khi hàn 40
2.2 Chọn vật liệu và chế ñộhàn
41
2.2.1 Vật liệu hàn
41
2.2.2 Chọn chế ñộhàn lớp lót
43
2.2.3 Chọn chế ñộhàn lớp ñắp
44
2.3 Kỹthuật hàn
47
2.3.1 ðềxuất phê chuẩn thợhàn
47
2.3.2 Quy trình hàn thửtrên m ẫu
49
2.3.3 Kỹthuật hàn ñắp trên trục cam
51
2.4 Xửlý nhiệt sau khi hàn
53
2.5 Gia công cơkhí
55
2.5.1 Chép hình cam bịmòn. 55
2.5.2 Mài cam sau khi hàn phục hồi
57
2.5.3 Thông sốquá trình mài trục cam
58
Chương III. KIỂM TRA CHẤT LƯỢNG VÀ ðÁNH GIÁ HIỆU QUẢKINH TẾ59
3.1 Kiểm tra khuyết tật
59
3.1.1 Qui trình kiểm tra ñánh giá sơbộbằng mắt thường
59
3.1.2 Qui trình kiểm tra bằng thẩm thấu
61
3.1.3 Qui trình kiểm tra bằng hạt từ
67
3.2 Kiểm tra biên dạng cam và ñộbiến dạng của trục cam
74
3.3 Kiểm tra ñộcứng và ñộbóng bềmặt
75
3.4 ðánh giá hiệu quảkinh tế
75
3.4.1 Mục ñích của ñánh giá hiệu quảkinh tế
75
3.4.2. Tính toán chi phí mối hàn
76
Chương IV THỰC NGHIỆM VÀ SỬLÝ SỐLIỆU 81
4.1 Tính toán và lựa chọn chế ñộhàn
81
4.1.1 Cơsởtính toán và lựa chọn
81
4.1.2 Xây dựng sơ ñồthí nghiệm 83
4.1.3. Xác ñịnh tỷlệK và kiểm tra tính chống nứt nguội
85
4.2 Kết quảthực nghiệm và xửlý sốliệu
86
4.2.1 Thông sốchế ñộhàn
86
4.2.2 ðánh giá tính chống nứt nguội
87
4.2.3 Chỉtiêu ñộcứng và tính chống mài mòn
88
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 89
TÀI LIỆU THAM KHẢO 91
PHỤLỤC 92

LỜI MỞ ðẦU
Trong công cuộc ñổi mới ñất nước hiện nay, công nghiệp hoá và hiện ñại
hoá là vấn ñề ñược ñặt lên hàng ñầu. Trong ñó ngành công nghiệp cơkhí ñã
có những bước phát triển vượt bậc, tuy nhiên phần lớn máy móc và thiết bị
phục vụtrong ngành cơkhí lại ñược sản xuất và nhập khẩu từnước ngoài, có
nhiều chủng loại khác nhau. Trong quá trình vận hành sẽxảy ra những sựcố
hỏng hóc chi tiết nên chi phí ñểthay thếvà sửa chữa sẽrất lớn do chúng ta
phải nhập chi tiết từnước ngoài hoặc làm mới hoàn toàn.
Trong ñiều kiện kinh tế ñất nước ta hiện nay còn rất khó khăn vềnhiều
mặt thì việc áp dụng các công nghệkhác nhau vào việc phục hồi các thiết bị
chi tiết máy ñểgiảm giá thành là rất cần thiết. Hàn và hàn ñắp là một trong
những công nghệchủyếu ñóng vai trò quan trọng trong nhiệm vụnày, qua
kinh nghiệm và sốliệu tổng kết trên thực tế, chi tiết ñược phục hồi bằng công
nghệhàn chiếm từ60 – 70% sốchi tiết của ôtô, máy kéo, thiết bịcơkhí
cần sửa chữa, mang lại hiệu quảkinh tếrất lớn trong sản xuất.
Với nhiệm vụ “Nghiên cứu công nghệ hàn ñắp phục hồi trục cam
ñộng cơô tô bịhỏng do mài mòn”. ðây là một ñềtài thực tế, có tính ứng
dụng cao. Trong quá trình thực hiện ñã có nhiều cốgắng, nhưng do thời gian
và ñiều kiện hạn chế, do vậy bản luận văn của tôi còn nhiều thiếu sót, rất
mong nhận ñược sựgóp ý của các thày và các bạn ñồng nghiệp.

CHƯƠNG I
PHÂN TÍCH LỰA CHỌN QUY TRÌNH PHỤC HỒI TRỤC CAM
1.1.Công dụng và vật liệu chếtạo trục cam.
- Trục cam dùng ñểdẫn ñộng xupap ñóng mởtheo quy luật nhất ñịnh,
trục cam bao gồm các phần cam xả, cam nạp và các cổtrục. Ngoài ra trong
một số ñộng cơtrên trục cam còn có cam dẫn ñộng bơm xăng, cam dẫn ñộng
bơm cao áp và bánh răng dẫn ñộng bơm dầu, bộchia ñiện v.v hình 1.2
- Vật liệu chếtạo trục cam thường là thép hợp kim thành phần cacbon
thấp nhưthép 15X, 15MH, 12XH3A, 18XBA hoặc thép cacbon thành phần
cacbon trung bình nhưthép 40X hay thép 45.
Hình 1.1 Cấu tạo truc cam
1) Các cổtrục; 2) Vấu cam; 3) Bánh răng
Các mặt ma sát của trục cam (mặt làm việc của cam, cổtrục, mặt ñầu
trục cam) ñều ñược thấm than và tôi cứng bềmặt. ðộsâu thấm than thường
vào khoảng 0,7 ư 2mm, ñộcứng ñạt HRC 52 ư 55, các bềmặt khác và lõi trục
cam ñộcứng thấp hơn, thường vào khoảng 30 ư 40 HRC.
ðối với trục cam xe Bella, theo thông tin ñược cung cấp từ ñơn vịyêu
cầu phục hồi sửa chữa, ñây là trục cam của xe Bella sản xuất từliên xô cũ,
ñộng cơ4 kì, 6 xylanh xếp hình chữV, ñơn trục cam.

TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] HồTấn Chuẩn, Nguyễn ðức Phú, Trần Văn Tế, Nguy ễn Tất Tiến, Kết
cấu và tính toán ñộng cơ ñốt trong, NXB ðại học và Trung học chuyên
nghiệp, Hà Nội 1979
[2] TS. Nguy ễn Thúc Hà, TS. Bùi Văn Hạnh, ThS. Võ Văn Phong, Giáo
trình công nghệhàn, NXB Giáo dục, Hà Nội 2006.
[3] Nghiêm Hùng, Kim loại học và nhiệt luyện, NXB ðại học và Trung học
chuyên nghiệp, Hà Nội 1979 .
[4]. TS. VũHuy Lân, TS. Bùi Văn Hạnh, Giáo trình vật liệu hàn, NXB Bách
Khoa, Hà Nội 2010.
[5]. PGS. TS. Ngô Trí Phúc, GS.TS. Trần Văn ðịch, Sổtay sửdụng thép thế
giới, NXB Khoa học và Kỹ thuật, Hà Nội 2003.
[6] Nguyễn Văn Thông, Các phương pháp hàn và ñắp phục hồi chi tiết máy,
NXB khoa học và kỹthuật, Hà Nội 1984
[7] TS. Ngô Lê Thông, Công nghệ hàn ñiện nóng chảy (Tập 1&2), NXB
Khoa học và Kỹthuật, Hà Nội 2004.
[8] GS TS. Nguyễn Tất Tiến, GVC ðỗXuân Kính, Giáo trình kỹthuật sửa
chữa ô tô máy nổ, NXB Giáo dục, 2002
[9] PGS.TS Hoàng Tùng, Công nghệphun phủvà ứng dụng, NXB Khoa học
và Kỹthuật, Hà Nội, 2002
[10]. TCVN 3223: 2000, Que hàn thép cacbon và thép hợp kim thấp.
[11]. Moлодык Н. В., Зенкин А. С. Восстановление деталей машин.
Машиностроение, Москва1989.
[12]. UTP Welding Consumables, Böhler Thyssen Welding Gr., Germany
2004.
[13] http://autopro.com.vn;
[14] http://www.**************;