Luận Văn Lập quy trình sơn bề mặt tàu Colombo được sửa chữa tại Hyundai Vinashin

Đồ án tốt nghiệp
Đề tài: Lập quy trình sơn bề mặt tàu Colombo được sửa chữa tại Hyundai Vinashin


MỤC LỤC
NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN i
PHIẾU ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ii
LỜI CẢM ƠN iii
ĐỀ CƯƠNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP iv
MỤC LỤC . viii
LỜI NÓI ĐẦU 1
Chương 1: ĐẶT VẤN ĐỀ . 2
1.1 Lý do chọn đề tài. . 2
1.2 Tầm quan trọng của việc lập quy trình sơn cho tàu sửa chữa . 3
1.3 Tổng quan về quy trình sơn tàu sửa chữa. . 4
1.4 Giới hạn nội dung. 5
Chương 2 : CƠ SỞ LÝ THUYẾT . 6
QUÁ TRÌNH LÀM SẠCH BỀ MẶT VÀ SƠN VỎ TÀU SỬA CHỮA TẠI
NHÀ MÁY TÀU BIỂN HYUNDAI VINASHIN 6
2.1 Rửa nước . 9
2.1.1 Mục đích . 9
2.1.2 Yêu cầu. . 9
2.1.3 Tiêu chuẩn và yêu cầu kỹ thuật. . 9
2.1.4 Thiết bị rửa. . 9
2.2 Bắn Cát. . 10
2.2.1 Mụcđích . 11
2.2.2 Yêu cầu . 11
2.2.3 Tiêu chuẩn . 11
2.2.3.1 Tiêu chuẩn Sa . 13
2.2.3.2 Tiêu chuẩn ST 16
2.2.4 Thiết bị bắn cát. 19
2.3 THỔI GIÓ VÀ VỆ SINH SAU BẮN CÁT. . 19
ix
2.3.1 Mục đích. 19
2.3.2 Yêu cầu. 19
2.3.3 Tiêu chuẩn. 19
2.3.4 Thiết bị. 19
2.4 SƠN –VÀI NÉT CƠ BẢN VỀ SƠN SIGMA . 20
2.4.1 Định nghĩa sơn. 20
2.4.1.1 Các thành phần chủ yếu của sơn: 21
2.4.1.2 Vài nét cơ bản về sơn Sigma (loại sơn tàu Colombo sử dụng ). 22
2.4.2 Vai trò và tác dụng của sơn. 26
2.4.3 Mục đích . 27
2.4.4 Yêu cầu . 27
3.4.5 Thiết bị . 29
Chương 3: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 34
3.1 GIỚI THIỆU VỀ TÀU COLOMBO. 34
3.1.1 Thông tin chung. 34
3.1.2 Sơ lược về lộ trình khi tàu vào sửa chữa. 34
3.1.3 Vài hình ảnh về bề mặt tàu Colombo khi tàu cập cảng. . 35
3.2-KHẢO SÁT . 36
3.2.1 Các bên tham gia: 36
3.2.2 Phân chia vỏ tàu. 36
3.2.3 Diện tích vỏ tàu 37
3.3 KẾT QUẢ SAU KHI KHẢO SÁT VÀ ĐÀM PHÁN . 39
3.4 LẬP QUY TRÌNH SƠN BỀ MẶT TÀU COLOMBO 40
3.4.1 Kiểm tra tính xác thực của số liệu diện tích lấy từ hồ sơ tàu. . 41
3.4.2 : Lập kế hoạch. 42
3.4.3 Quy trình rửa nước áp suất cao. 44
3.4.3.1 Thủ tục làm việc –Các công tác chuẩn bị 44
3.4.3.2 Bắt đầu làm việc. 44
3.4.4 Quy trình bắn cát . 45
x
3.4.4.1 Thủ tục làm việc –Các công tác chuẩn bị . 45
4.4.4.2 Bắt đầu làm việc. 46
3.4.5 Quy trình vệ sinh bề mặt-thổi gió. 47
3.4.5.1 Thủ tụclàm việc –Các công tác chuẩn bị . 47
3.4.5.2 Bắt đầu làm việc. 47
3.4.6 Quy trình Sơn 47
3.4.6.1 Thủ tục làm việc-Các công tác chuẩn bị . 47
3.4.6.2 Bắt đầu làm việc. 50
3.4.7Quy trình kiểm tra. . 58
3.5 SO SÁNH, ĐÁNH GIÁ GIỮA QUY TRÌNH TỰ LẬP VÀ QUY
TRÌNH THỰC TẾ. 61
3.5.1 Khảo sát-Đàm phán 63
3.5.2 Kế hoạch . 65
3.5.3 Rửa nước 66
3.5.4 Bắn cát 67
3.5.5 Sơn . 69
Chương 4: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN 74
4.1 KẾT LUẬN . 74
4.2 ĐỀ XUẤT Ý KIẾN . 74
TÀI LIỆU THAM KHẢO
PHỤ LỤC
1
LỜI NÓI ĐẦU
Cùng với sựphát triển của ngành đóng tàu thì ngành công nghiệp và kỹ thuật
sơn đòi hỏicũng phải phát triển theo. Là một công đoạn không thể thiếu và cũng
không kém phần quan trọng trong đóng và sửa chữa tàu biển nhưng lĩnh vực về sơn
còn khá mới mẻ và ít được quan tâm ở nước ta. Saumột thời gian làm việc tại HVS
và có cơ hội được tiếp xúc với công nghệ sơn, với mong muốn học hỏi traudồi kiến
thức để phục vụ công việc của mình đồng thời làm đề tài tốt nghiệp ra trường nên
em quyết định chọn đề tàivề lĩnh vựcsơn tàu sửa chữavới nội dung “Lập quy
trình sơn bề mặttàu Colombo được sửa chữa tại HVS”. Đề tàiđược hoàn thành
gồm 4chương:
Chương 1 : Đặt vấnđề.
Chương 2: Cơ sở lý thuyết.
Chương 3: Kết quả đạt được.
Chương 4: Nhận xét và đề xuất ý kiến.


Chương 1
ĐẶT VẤN ĐỀ
1.1 Lý do chọn đề tài.
Trước thực trạng ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam đang trong giai đoạn
khủng hoảng, là những người trong ngành chúng ta có thể nhận ra một trong nguyên
nhân sâu xa đó làsự phát triển không bền vững. Để xây dựng một nhà máy đóng tàu
vững mạnh thì cũng cần phải trải qua các giai đoạn như xây dựng một ngôi nhà nó
cần một cái móng thật vững chắc. Hãy so sánh cách xây dựng công ty đóng tàu của
Hàn Quốc mà cụ thể là HVSvà những công ty đóng tàu trong nước. Rất nhiều công
ty đóng tàu thuộc tập Vinashin được sự hậu thuẫncủa Nhà nướcđã xây dựng ngay
nhà máy đóng tàu vớivốn đầu tư khổng lồ nhưng ở HVSthì khác, nếu nói về vốn
thì chắc đó không phải là vấn đề của họ vìHVS là công ty con của công ty
HYUNHDAI MIPOvà được góp cổ phần bởi 5 công ty thành viên của Hyunhdai.
HYUNHDAI MIPO không đổ vốn để xây dựng nhà máy đóng tàu mà họ chỉ cấp
cho HVS một số vốn nhỏ và để HVStự thân vận động vì theo họ vấn đề mấu chốt
không phải là tiền mà là con người. Lộ trình của họ được lập ra từ trước, ban đầu họ
chỉ hoạt động trong lĩnh vựcsửa chữa sau đó sửa chữa và hoán cải tiếp đó họ đóng
thử nghiệmvà dần tăng về số lượng và trọng tải và giờ đây sau khi đã có đủ nguồn
lực về vốn,con người họ bắt đầuchuyển sang đóng mới hoàn toàn. Rõ ràng sửa
chữa là giai đoạn đầu tiên và vô cùng quantrọng. Vì nó không đòi hỏi vốn lớn và
máy móc thiết bị hiệnđại, trong giai đoạn này các công ty có thể dành để tích lũy
vốn, tích lũy kinh nghiệm quản lý, dần hình thành bộ máy tổ chức và quan trọng
nhất là xây dựng được nguồn lực con người, cách đi này sẽ rất phù với những công
ty trong nước vì vốn của chúng ta không có nhiều và đặc biệt là yếu về kinh
nghiệm quản lý và thiếu về nhân lực có trình độ cao. Đó là một trong những lý do
khiến em muốn chọn lĩnh vực tàu sửachữacho đề tài của mình.
Về tình hình thế giới, hiện tại ngành công nghiệp tàu thủy của thế giới vẫn
trong giai đoạn khủng hoảng, trong lĩnh vực đóng mới cung đã vượt cầu nhưng
trong lĩnh vực sửa chữa thì vẫn còn khá khả quan vì việc sửa chữa là điều bắt buộc
theo địnhkỳ của đăng kiểm.
3
Một lý do nữa khiến em muốnlàm đề tài về lĩnh vực sửa chữađó làhiện tại
ở nhà máy HVS tài liệu về đóng mới đặc biệt là quy trình đóng mới thì có rất nhiều,
rất cụ thể cho tất cả mọi công việc liên quan đến đóng mới nhưng rất ít tài liệu nói
về sửa chữađặc biệt trong mảng lập quy trình sơn cho tàu sửa chữa thì không có.
Trước đây cũng có một đề tài tốt nghiệp về lĩnh vực sơn tàu sửa ở HVS nhưng chỉ
dừng lại ở mức tìm hiểu chung chung chứ chưa có đề tài nào đi vàolập quy trình
cho một con tàucụ thể. Trong công việc sơn tàu sửachữa thìsơnvỏ tàu là công
đoạn quan trọng nhất và luôn là ưu tiên hàng đầu khi tàu vào sửa chữa định kỳ.
 Đó là những lý do mà em quyết định thực hiện đề tài “Lập quy trình sơn
bề mặt tàu Colombo đượcsửa chữa tại HVS’’.
1.2 Tầm quan trọng của việc lập quy trình sơn cho tàu sửa chữa.
Sau khi tìm hiểu và trực tiếp làm việc tại phòng sơn nhà máy HVS, em nhận
thấy rằng vấn đề lập quy trình sơn cho một tàu sửa chữa cụ thể vẫn chưa được giải
quyết ở HVS cũng như các nhà máy khác ở Việt Nam, bằng chứng là hiện tạivẫn
chưa có quy trình sơn cho tàu sửa chữa nào có tại HVS, những tài liệu liên quan
cũng rất hiếm. Ngay cả những tiêu chuẩn quốc tế về sơn cho tàu sửa chữa cũng
chưa được thiết lập mà phải áp dụng theo tiêu chuẩn đóng mới.
Chính vì thế nên việc lập kế hoạch sơn cho một tàu sửa chữa, các bước tiến
hành, kỹ thuật xử lý bề mặt, kỹ thuậtsơn và dự thảonguồn nhân lực phục vụ cho
việcsơn lại vỏ tàu của một con tàu cụ thể ở các nhà máyđóng tàu nói chung và ở
HVS nói riêng vẫn còn nhiều thiếu sót, ảnh hưởng đến hiệu quả công việc, tiến độ
và chất lượng lớp sơn. Vì vậy, việc lập quy trình sơn cho một con tàu sửa chữa cụ
thể đểlàm quy trình mẫu cho những con tàu khác là hết sức cần thiết cho các nhà
máy đóng tàu trong giai đoạnhiện nay. Nếu quy trình này được lập thì nó là quy
trình đầu tiên và cũng là quy trình cuối cùng trong lĩnh vực sửa chữa lập tại HVS vì
hiện tại HVS đang sửa chữa con tàu cuối cùng trước khi chuyển sang đóng mới
hoàn toàn. Nó sẽ đúc rút những kinh nghiệm kỹ thuật và quản lý trong lĩnh sơnvực
tàu sửa chữa của HVS sau 12 năm hoạt động trong lĩnh vực nàyvới 967 con tàu
được sửa chữa.
4
1.3 Tổng quan về quy trình sơn tàu sửa chữa.
Trước khi tàu vào nhà máy sửa chữa,
chủ tàu lập hạng mục sửa chữa, các
thông tin cần thiết và gửi cho nhà máy
để nhà máy chuẩn bị dock, bố trí nhân
lực
Kết thúc quá
trình sơn .
Kiểm tra, nghiệm thu
của kỹ sư sơn của nhà
máy và hãng sơn.
Nhà máy tiến hành
xử lý bề mặt
Đại diệnhãng sơn gửi
số liệu khảo sát về
công ty lập spec(đặc
tính kỹ thuật) sơn.
Sau khi rửa nước đại
diện chủ tàu, hãng sơn,
chủ nhiệm công trình
bên sơn, khảo sát, đàm
phán xác định khối
lượng sửa chữa cuối
cùng .
Nhà máy cử các chủ nhiệm công
trình làm các thủ tục và bắt đầu nhận
tàu vào sửa chữa
Tàu vào nhà máy, đưa vào ụ
và nổi nước. Chủ tàu,hãng
sơn và đại diện chủ nhiệm
công trình bên sơn khảo sát
lần thứ nhất trước khi rửa
nước và quyết định rửa nước
như thế nào.
Kiểm tra, nghiệm thu
cuối cùng của chủ tàu
và hãng sơn ( Có biên
bản tương ứng)
SƠ ĐỒ CHUNG TỪ KHÂU NHẬN TÀU VÀO NHÀ MÁY SỬA CHỮA
TỚI KHI KẾT THÚC QUÁ TRÌNH SƠN LẠI BỀ MẶTTÀU TẠI HVS
Tiến hành
quá trình sơn.
5
1.4 Giới hạn nội dung.
Như chúng ta đã biết,có rất nhiềucách để chống ăn mòn, bảo vệ bề mặt, sơn
chỉ là một cách trong số đó. Tàu cũng có rất nhiều loại, trên tàu lại có rất nhiều vùng
với những mức độ chịu đựng ăn mòn, với những yêu cầu khác nhau thế cho nên để
lập quy trình sơn hoàn chỉnh cho tàu sửa chữa làrất phức tạp. Vìthời gian và điều
kiện nghiên cứu có hạn, nên trong đề tài này em chỉ tập trung nghiên cứu vấn đề
“Lập quy trình sơnbề mặt tàu Colombođượcsửa chữa tại HVS’’. Quy trình
sơn ở đây được hiểu theo cách hiểu ở HVS nó không đơn thuần là việc sơn như thế
nào mà bắt đầu từ khâu khảo sát bề mặt , thỏa thuận hợp đồng đến khi kiểm tra bàn
giao với chủ tàu, chuyên đề không đi sâu quá vào chi tiết thành phần, kỹ thuật, công
nghệ sơn.Phần cơ sở lý thuyết cũng chỉ có thể đề cập đến tiêu chuẩn, loại sơn mà
nhà máy và chủ tàu thỏa thuận áp dụng.
 Nội dung chính của đề tài được tóm tắt qua các bước sau:
-Tìm hiểu chung về quy trình sơn vỏ tàu sửa chữa.
-Tìm hiểu về những yêu cầu, mục đích và tiêu chuẩn, thiết bị của từng
công việc cụ thể.
-Tự lập quy trình sơn bề mặt vỏ tàu cho tàu Colombo.
-Tìm hiểu quá trình thực tế của nhà máy HVS đã áp dụng với tàu Colombo
sau đó phân tích đánh giá ưu nhược điểm giữa hai quy trình.
Nội dung chi tiết của đề tài trình bày trong 4 chương với bố cục như sau:
- Chương 1 Đặt vấn đề
- Chương 2 Cơ sở lý thuyết
- Chương 3 Kết quả nghiên cứu
-Chương 4 Kết luận và kiến nghị
6
Chương 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT
QUÁ TRÌNH LÀM SẠCH BỀ MẶT VÀ SƠN VỎ TÀU SỬA
CHỮA TẠI NHÀ MÁY TÀU BIỂN HYUNDAI VINASHIN