Thạc Sĩ Khảo sát một số yếu tố ảnh hưởng đến tính êm dịu của xe Hyundai 1,25 tấn khi vận chuyển trên đường n

Luận văn thạc sĩ
Đề tài: Khảo sát một số yếu tố ảnh hưởng đến tính êm dịu của xe Hyundai 1,25 tấn khi vận chuyển trên đường nông thôn
Mô tả bị lỗi font vài chữ, file tài liệu thì bình thường




MỤC LỤC
Lời cam ñoan i
Lời cảm ơn ii
Mục lục iii
Danh mục bảng iv
Danh mục hình v
1. MỞ ðẦU 1
1.1 Tính cấp thiết của ñề tài 1
1.2 Mục tiêu nghiên cứu 3
1.3 Phạm vi nghiên cứu 3
1.4 Nội dung nghiên cứu 3
1.5 ðối tượng và ñịa ñiểm nghiên cứu 4
2. TỔNG QUAN VỀ ðỀ TÀI NGHIÊN CỨU 5
2.1 Sự phát triển của ngành vận tải ô tô 5
2.2 Tính năng kỹ thuật xe Hyundai 1,25 tấn 7
2.3 Kết cấu mặt ñường giao thông nông thôn (GTNT). 10
2.4 Nghiên cứu dao ñộng ô tô 11
2.5 Các chỉ tiêu ñánh giá ñộ dao ñộng 18
2.6 Hàm kích ñộng [6, tr. 19-26] 25
3. XÂY DỰNG MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU DAO ðỘNG CỦA XE
HYUNDAI 1,25 TẤN 32
3.1 Sơ ñồ dao ñộng tương ñương của ô tô 32
3.2 Thiết lập phương trình vi phân dao ñộng 35
3.3 Xác ñịnh các tham số của mô hình lý thuyết 42
3.2.1 Tính tọa ñộ trọng tâm và mô men quán tính củakhối hàng hóa 42
3.2.2 Xác ñịnh trọng lượng và tọa ñộ trọng tâm của xe khi chở hàng 43
3.2.3 Tính mô men quán tính của xe quanh trục y khichở tải 46
3.3 Xây dựng thuật giải và chương trình khảo sát một số yếu tố ảnh
hưởng ñến ñộ êm dịu của ô tô 46
3.3.1 Lựa chọn các phương án khảo sát 46
3.3.2 Xây dựng thuật giải và chương trình tính toán 47 3.4 Một số kết quả khảo sát 48
3.4.1 Ảnh hưởng của biên dạng mặt ñường 48
3.4.2 Ảnh hưởng của tải trọng chuyên chở 51
3.4.3 Ảnh hưởng của vận tốc 53
3.4.4 Ảnh hưởng ñộ cứng của lốp 55
3.4.5 Ảnh hưởng tần số kích thích ñến biên ñộ dao ñộng 57
3.4.6 Ảnh hưởng vận tốc ñến biên ñộ dao ñộng 58
3.5 Kết luận phần 3 60
4. NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM 61
4.1 Mục ñích và ñối tượng nghiên cứu thực nghiệm 61
4.2 Các thông số cần ño 61
4.3 Thiết bị và sơ ñồ ño 61
4.4 Thí nghiệm xác ñịnh các thông số 63
4.4.1 Xác ñịnh tọa ñộ trọng tâm xe 63
4.4.2 Xác ñịnh mô men quán tính quanh trục y của xe 64
4.4.3 Xác ñịnh trọng lượng các cầu 67
4.4.4 Xác ñịnh ñộ cứng của lò xo và nhíp 68
4.4.5 Xác ñịnh ñộ cứng của lốp 70
4.5 Kết luận 72
5. KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 73
5.1 Kết luận 73
5.2 Kiến nghị 74
TÀI LIỆU THAM KHẢO 75
PHỤ LỤC 77




1. MỞ ðẦU
1.1 Tính cấp thiết của ñề tài
Ô tô là phương tiện vận tải có vai trò hết sức quan trọng trong nền kinh
tế quốc dân, vì nó có những ưu ñiểm ñặc biệt hơn hẳn các loại phương tiện
vận tải khác: thông dụng, ñơn giản, dễ sử dụng và có tính cơ ñộng cao . ñược
ứng dụng rộng rãi trong tất cả các lĩnh vực dân sự cũng như quốc phòng.
Cùng với sự phát triển mạnh mẽ của khoa học công nghệ, nền công nghiệp ô
tô trên thế giới phát triển ngày càng cao, ñã cho ra ñời nhiều loại xe ô tô hiện
ñại phục vụ cho nhu cầu và mục ñích sử dụng của conngười. Việc thiết kế
các hệ thống, các cụm chi tiết trên ô tô, cũng như ñánh giá chất lượng làm
việc của chúng ngày càng ñược quan tâm nghiên cứu nhằm nâng cao chất
lượng của ô tô.
Với ñiều kiện khí hậu và thổ nhưỡng thuận lợi, 70% dân số làm nghề
nông Việt Nam có tiềm năng phát triển và ổn ñịnh lâu dài trong sản xuất các
sản phẩm lương thực, thực phẩm. Hệ thống phân phối tuy cơ bản ñáp ứng
ñược yêu cầu tiêu dùng và xuất khẩu nhưng cũng còn nhiều bất cập, ñó là tình
trạng nhỏ lẻ và lạc hậu. Việc ñưa các sản phẩm từ người trồng trọt ñến tay
người tiêu dùng là cả một quá trình nhiều công ñoạnkhác nhau trong ñó khâu
vận chuyển là một khâu rất quan trọng. Lựa chọn phương tiện vận chuyển ñáp
ứng ñược yêu cầu là vấn ñề cần thiết, nhằm giảm tổnthất và nâng cao chất
lượng sản phẩm tới tay người tiêu dùng.
Phương tiện vận chuyển phù hợp cũng là một vấn ñề quan trọng, cần
ñược giải quyết trong bài toán phân phối hàng hóa ởnông thôn. Ở nông thôn,
theo thống kê thì ô tô vẫn là phương tiện vận chuyển chính (vận chuyển trên
90% hàng hóa). Với bán kính giao hàng trên 10 km, người ta sẽ nghĩ ñến việc
dùng xe ô tô tải. Những phương tiện vận chuyển nhỏ hơn như xe máy, xe ba
gác, xe xích lô là chọn lựa dành cho phạm vi 10 km.Tại những khu vực trung
tâm (thị trấn, thị xã) xe thường ñược sử dụng là xetải nhỏ (dưới 1.5 tấn) – ñây
là loại xe có khả năng ñi giao hàng ở các ñường nhỏ, ñông người.
Các loại ñường vận chuyển ở nông thôn thường có chất lượng thấp
ñường hẹp khi chạy trên những ñoạn ñường này ñộ êm dịu của xe sẽ không
cao ảnh hưởng tới hàng hóa và con người. Việc sử dụng các xe tải nhỏ ñể vận
chuyển ở nông thôn còn do nhu cầu vận chuyển rất nhỏ lẻ, các ñiểm giao nhận
hàng rải rác ở nhiều nơi.
Mặt khác, hàng năm có hàng nghìn xe hết niên hạn sửdụng theo nghị
ñịnh 23/2004/Qð-TTg của Thủ tướng chính phủ và lộ trình xe quá ñát. ðặc
biệt là chủ trương loại bỏ hoàn toàn xe công nông, bông sen trên toàn quốc
của Chính phủ ñòi hỏi một lượng không nhỏ xe tải nhỏ ñể thay thế.
Xe ô tô Hyundai 1,25 tấn do Hàn Quốc sản xuất ñã ñược nhập khẩu vào
Việt Nam với số lượng lớn, loại xe này thường ñược sử dụng ñể vận chuyển
trên các loại ñường nhỏ, cung ñường vận chuyển tương ñối ngắn. Trong ñó,
một số lượng lớn ñược sử dụng ñể vận chuyển hàng hoá cho vùng nông thôn.
Về mặt kỹ thuật và trình ñộ chế tạo, hãng xe Hyundai ñã có uy tín cao trên
phạm vi quốc tế. Tuy nhiên, ñể khai thác có hiệu quả một số loại xe cụ thể
trong những ñiều kiện sử dụng nhất ñịnh thì ñòi hỏingười sử dụng (người lái
xe) phải có kinh nghiệm.
Hệ thống treo trên ô tô có vai trò hết sức quan trọng, nó góp phần nâng
cao ñộ êm dịu và an toàn chuyển ñộng của ô tô. Có rất nhiều hệ thống treo với
cấu tạo, chức năng và công dụng khác nhau, mỗi loạilại có các ưu, nhược
ñiểm riêng. Vì vậy việc thiết kế một hệ thống treo phù hợp với các thông số
kết cấu của xe sẽ nâng cao tính tiện nghi và ñộ êm dịu cho xe. Bên cạnh quá
trình thiết kế, ñể ñánh giá hệ thống treo thì việc ñánh giá chất lượng dao ñộng
của hệ thống treo cũng góp phần không nhỏ trong quátrình kiểm ñịnh thiết kế
cũng như ñánh giá sự phù hợp giữa thông số cơ bản, thông số kết cấu và ñiều
kiện chuyển ñộng thực tế của ô tô trên ñường.
Với những lý do trên, tôi lựa chọn ñề tài luận văn Thạc sỹ:
“Khảo sát một số yếu tố ảnh hưởng ñến tính êm dịu của xe Hyundai
1,25 tấn khi vận chuyển trên ñường nông thôn”
Luận văn ñược thực hiện dưới sự hướng dẫn trực tiếpcủa PGS. TS Nông
Văn Vìn, bên cạnh ñó tôi còn nhận ñược sự giúp ñỡ nhiệt tình của các thầy
trong Bộ môn ñộng lực trường ðại học nông nghiệp HàNội, của bạn bè ñồng
nghiệp. Tôi xin cảm ơn thầy giáo hướng dẫn. Xin cảmơn sự giúp ñỡ của các
thầy trong bộ môn và bạn bè ñồng nghiệp.
Mặc dù ñã nỗ lực, nhưng do thời gian có hạn nên các vấn ñề nêu ra trong
luận văn không tránh khỏi thiếu xót, tôi mong nhận ñược ý kiến ñóng góp quý
báu của các thầy, các ñộc giả quan tâm ñể luận văn ñược hoàn chỉnh hơn.
1.2 Mục tiêu nghiên cứu
Bằng lý thuyết và thực nghiệm xác ñịnh các quy luậtảnh hưởng của một
số yếu tố kết cấu và sử dụng ñến ñộ êm dịu của xe tải Hyundai 1,25 tấn, nhằm
góp phần nâng cao hiệu quả khai thác, sử dụng loại xe này phù hợp với ñường
ở nông thôn Việt Nam.
1.3 Phạm vi nghiên cứu
Trong khuôn khổ của luận văn cao học và thời gian có hạn ñề tài chỉ ñề
cập ñến dao ñộng của xe mà chủ yếu là gia tốc theo phương thẳng ñứng của
xe tải Hyundai 1,25 tấn.
1.4 Nội dung nghiên cứu
a) Nghiên cứu tổng quan
- Tìm hiểu về tình hình sử dụng các loại xe tải ñể vận chuyển hàng hoá ở
nông thôn Việt Nam hiện nay.
- Sự phát triển của ngành vận tải ô tô
- Tìm hiểu tính năng kỹ thuật của xe Hyundai 1,25 tấn.
- Tìm hiểu về tính chất mặt ñường giao thông ở nôngthôn Việt Nam.
- Tổng quan về tình hình nghiên cứu tính chuyển ñộng êm dịu của ô tô.
- Những dạng tổn thất rau, quả, thực phẩm trong vậnchuyển.
b) Nghiên cứu lý thuyết
- Áp dụng các phương pháp lý thuyết về dao ñộng, toán học ñể xây dựng
mô hình nghiên cứu dao ñộng của xe tải Hyundai 1,25tấn.
- Xây dựng chương trình trên vi tính ñể giải các bài toán dao ñộng và
khảo sát một số yếu tố ảnh hưởng ñến tính chuyển ñộng êm dịu của xe
Hyundai 1,25 tấn.
c) Nghiên cứu thực nghiệm
- Nghiên cứu thực nghiệm xác ñịnh các thông số ñầu vào của mô hình lý
thuyết: mô men quán tính của xe; hệ số ñàn hồi và hệ số giảm chấn của hệ
thống treo.
1.5 ðối tượng và ñịa ñiểm nghiên cứu
Thực trạng giao thông nông thôn phát triển mạnh, lượng xe tải nhỏ sử
dụng tương ñối nhiều, ñặc biệt là xe Hyundai 1,25 tấn. ðối tượng nghiên cứu
của ñề tài là ñộ êm dịu của xe tải Hyundai 1,25 tấn.
ðịa ñiểm: Trường TCN Cơ ñiện và CBTP.
Trường ñại học Nông Nghiệp Hà Nội
Học viện kỹ thuật quân sự
Phân hiệu 2 học viện kỹ thuật quân sự Vĩnh phúc




TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1]. Nguyễn Hữu Cẩn - Phan Ðình Kiên (1985), Thiết kế và tính toán ôtô
máy kéo- NXB Ðại học và trung học chuyên nghiệp - Hà Nội.
[2]. Nguyễn Hữu Cẩn - Trương Minh Chấp - Dương ðìnhKhuyến - Trần
Khang (1978), Giáo trình thiết kế tính toán ôtô máy kéo, Trường ðHBK Hà
Nội.
[3]. Nguyễn Hữu Cẩn - Dư Quốc Thịnh - Phạm Minh Thái - Nguyễn
Văn Tài - Lê Thị Vàng (1998), Lý thuyết ôtô máy kéo, Nhà xuất bản KHKT.
[4]. Phan Nguyên Di - Nguyễn Văn Khang (1991),Tính toán dao ñộng
máy, NXB Khoa học và kỹ thuật.
[5]. Nguyễn Văn Khang (1988), Giáo trình ðộng lực học máy(Dịch từ
tiếng ðức), Nhà xuất bản Khoa học và Kỹ thuật, Hà Nội.
[6]. Vũ ðức Lập (1994), Dao ñộng ô tô, Học viện kỹ thuật quân sự.
[7]. Trần Văn Nghĩa (2004), Tin học ứng dụng trong thiết kế cơ khí, nhà
xuất bản giáo dục.
[8]. Nguyễn Hoài Sơn (2000), Ứng dụng Matlab trong tính toán kỹ
thuật, Nhà xuất bản ðại học quốc gia, thành phố Hồ Chí Minh.
[9]. Trần Doãn Tiến (1981), Cơ sở dao ñộng trong kỹ thuật, NXB ðại
học và trung học chuyên nghiệp.
[10]. Nguyễn Khắc Trai (1997), Tính ổn ñịnh chuyển ñộng của ôtô, Nhà
xuất bản Giao thông vận tải, Hà Nội.
[11]. Võ Văn Hường (2004), Luận án tiến sĩ: Nghiên cứu hoàn thiện mô
hình khảo sát dao ñộng ôtô tải nhiều cầu, ðại học BKHN.
[12[. Trịnh Minh Hoàng (2002), Luận án thạc sĩ: Khảo sát dao ñộng xe
tải 2 cầu dưới kích ñộng ngẫu nhiên của ñường, ðại học BKHN.
[13]. Nguyễn Văn Lộc (2005), Luận án thạc sĩ: Nghiên cứu ảnh hưởng
của các ñặc tính phi tuyến của hệ thống treo ñến dao ñộng ô tô, ðại học
BKHN.
[14]. Quách ðĩnh, Nguyễn văn Tiếp, Nguyễn Văn Thoa, (1996), Công
nghệ sau thu hoạch rau quả nhiệt ñới, NXB KHKT
[15]. Chính phủ, (2002), Quyết ñịnh 175/2002/Qð-TTg phê duyệt Chiến
lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam ñến năm 2010, tầm nhìn tới
năm 2020, Hà Nội
[16]. Chính phủ, (2009), Nghị ñịnh 95/2009/Nð-CP quy ñịnh niên hạn
sử dụng ñối với xe ô tô chở người và chở hàng, Hà Nội
:cold:
:help:
:redcarded:
:smoke:
:unsure:
:adolf:
:bomb:
:furious:
:ninja:
:skull:
:timebomb:
:eek:
:dance:
:inlove:
:running:
:spin:
:BoGiaoDuc.Edu.VN:
:wink:
:angel:
:cloud9:
:happy:
:poop:
:smile:
:twins:
:confused:
:biggrin:
:frown:
:mstickle:
:skip:
:throwball:
[Xem thêm]
Biểu tượng bài viết:

Post

Arrow

Lightbulb

Exclamation

Question

Cool

Smile

Angry

Unhappy

Talking

Red face

Wink

Thumbs up


Không dùng biểu tượng
Bạn có thể chọn biểu tượng cho tin nhắn từ danh sách này


Tùy chọn thêm
Tùy chọn Mục khác:
Tự động chèn liên kết trong bài
Will turn www.example.com into http://www.example.com.
Tắt mặt cười trong nội dung
If selected, will not be replaced with smile
Đính kèm
Quản lý Tập tin đính kèm:

Khảo sát một số yếu tố ảnh hưởng đ&#787.pdf (2.36 MB)
Định dạng file cho phép: 7z doc docx jpeg jpg js pdf php png ppt pptx psd rar rtf txt xls xlsx xml zip
Các theo dõi
Theo dõi Chủ đề này và thông báo cho tôi nếu có thay đổi:

Nếu bạn muốn thêm Chủ đề này vào danh sách theo dõi, hãy chọn kiểu theo dõi trên đây.
Sau khi bạn gửi bài .
Công cụ quản lý:
Đóng chủ đề này
Dán Chủ đề lên cao
Sử dụng những điều khiển này để ngay lập tức thực hiện hành động với những bài viết trong chủ đề này.


Quyền viết bài
Bạn Có thể Gửi Chủ đề mới
Bạn Có thể Gửi trả lời
Bạn Có thể Gửi file đính kèm
Bạn Có thể Sửa bài viết của mình

BB code đang Bật
Smilies đang Bật
code đang Bật
[VIDEO] code is Bật
HTML code đang Tắt
Nội quy - Quy định
Giới thiệu TaiTaiLieu.edu.vn là gì?Tài LiệuLuận Văn Tốt NghiệpTài Liệu Miễn Phí Giúp đỡ Câu hỏi thường gặpĐiều khoản sử dụngQuy định chính sách bán tài liệuHướng dẫn thanh toán Hỗ trợ khách hàng [email][email protected][/email]ưu trữIp của bạn : 116.107.2.94
DMCA.com
Múi giờ GMT +7. Bây giờ là 20:58.
Powered by vBulletin® 2014 vBulletin Solutions, Inc.

[17]. Tạp chí cầu ñường việt nam, 2001, Mặt ñường giao thông nông
thôn,
[18]. ðỗ Hưng, 2010, Phát triển ngành công nghiệp ôtô: Cần sự chuyển
hướng chọn lọc, [url]www.vovnews.vn/Home/[/url]
[19]. Anh Quân, 2004 Công nghiệp ô tô – tiềm năng cho các nhà dầu tư,
[url]www.cpv.org.vn[/url]
cpv/Modules/News/NewsDetail.aspx?co_id=30247&cn_id=172452
[20]. Hương Ly, 2010, Sản xuất ô tô: Vẫn chỉ là lắp ráp,
[url]www.vccinews.vn/?page=detail&folder=165&Id=1175[/url]
[21]. Tạp chí ñăng kiểm, (2010), số lượng xe của 3 miền
[url]www.dangkiemoto.trust.vn/?vnTRUST=mod:faqs|fid:891[/url]