Luận Văn Giải pháp “3 cầu 4 bánh” và ứng dụng trên ô tô tải trọng nhỏ

TÓM TẮT: Giải pháp đưa ra 1 kết cấu đặc biệt của hệ thống treo cầu giữa và cầu sau
cho xe ô tô 3 cầu với cầu trước và cầu sau chỉ có một bánh xe, tạo ra dạng xe ô tô 3 cầu với 4
bánh xe (công thức cấu tạo 6x2). Điều này không những làm đơn giản kết cấu các hệ thống cơ
bản, giảm tự trọng của ô tô, mà còn cho phép giảm giá trị công suất của động cơ, tiết kiệm
năng lượng sử dụng trên ô tô – đặc biệt là các ô tô tải trọng nhỏ.
Từ khóa: xe ô tô 3 cầu với 4 bánh xe, ô tô tải trọng nhỏ.
1. ĐẶT VẤN ĐỀ
Một thông số rất quan trọng thể hiện trình độ thiết kế và công nghệ ô tô là tỉ lệ giữa tải
trọng (Gt) và tự trọng (G0) của ô tô:
 t
G
0
G
K
G
Trình độ thiết kế và công nghệ ô tô càng cao thì hệ số này càng lớn. Với ô tô tải trọng nhỏ
(dưới 500 kG) – đặc biệt là ô tô khách nhỏ, hệ số này có giá trị rất thấp.
Bảng 1. Hệ số KG của một số loại xe du lịch.
STT Hiệu xe Tải trọng
Gt (CN)
Tự trọng
G0 (kG)
KG
1 Mercedes 05 1430 0,28
2 Ford 05 1260 0,32
3 Toyota 05 1470 0,27
4 Mitsubishi 07 1630 0,34
5 Kia 05 1169 0,34
6 Deawoo 05 1021 0,39
Do Ga = Gt + G0, nên với cùng tải trọng nếu càng giảm được tự trọng thì càng giảm được
trọng lượng toàn bộ của ô tô, và trong một điều kiện chuyển động (tải trọng – vận tốc – loại
đường) công suất sử dụng trên ô tô sẽ giảm và năng lượng được tiết kiệm. Điều này đặc
biệt quan trọng khi ô tô sử dụng nguồn năng lượng dự trữ hạn chế (ví dụ ô tô điện) hoặc muốn
giảm chi phí nhiên liệu khi sử dụng ô tô.
Muốn giảm được tự trọng (G0) của ô tô vấn đề đặt ra là kết cấu của ô tô phải đặc biệt đơn
giản, giảm được tối đa các cụm kết cấu trong các hệ thống trên ô tô. Tuy nhiên, một đặc tính
đặc trưng của ô tô là phải luôn ổn định trên mặt tựa chuyển động (mặt đường) cả khi đứng yên
và khi chuyển động. Chính vì vậy về kết cấu bố trí chung ô tô phải có số cầu tối thiểu là 2, số
bành xe tối thiểu là 3, thường là 4 bánh xe (công thức cấu tạo: 4x2, 4x4 .).
Các phương án bố trí chung hiện nay đều có hệ thống truyền lực (cầu chủ động), hệ thống
lái (cầu dẫn hướng) có kết cấu phức tạp, nhiều cụm kết cấu nên vấn đề nêu trên (giảm G0) là
rất khó đạt được.