Tiểu Luận đề tài thuyết trình các điều kiện thương mại quốc tế incoterms 2000

MỤC LỤC BÀI THUYẾT TRÌNH

1 GIỚI THIỆU VỀ INCOTERMS 02

1.1 Khái niệm 02

1.2 Lịch sử hình thành và phát triển 02

1.3 Mục tiêu và phạm vi áp dụng 03

1.3.1 . Mục tiêu 03

1.3.2. Phạm vi áp dụng 03

1.4 Đối tượng chế tài 04

2. NỘI DUNG INCOTERMS 2000 04

2.1. Nhóm điều kiện E 05

2.1.1 EXW data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXh5PJm+yKVAAAAAXRSTlMAQObYZgAAAApJREFUCNdjYAAAAAIAAeIhvDMAAAAASUVORK5CYII=" class="mceSmilieSprite mceSmilie1" alt="" title="Smile "> Ex Works ) _- Giao tại xưởng 05

2.2. Nhóm điều kiện F 06

2.2.1 điều kiện FCA (Free Carrier) – Giao cho người chuyên chở 06

2.2.2 điều kiện FAS (Free Alongside Ship) – Giao dọc mạn tàu 07

2.2.3 điều kiện FOB (Free On Board) – Giao trên boong tàu 08

2.3 Nhóm điều kiện C 09

2.3.1 Điều kiện CFR (Cost and Freight) – Tiền hàng và cước phí 10

2.3.2 Điều kiện CIF (Cost, Insurance and Freight) – Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí 11

2.3.3 Điều kiện CPT (Carriage Paid To) - Cước phí trả tới (nơi quy định) 12

2.3.4 Điều kiện CIP (Carriage, Insurance Paid to) - Cước vận tải và phí bảo hiểm đã trả tới 13

2.4 Nhóm điều kiện D 14

2.4.1 Điều kiện DAF (Delivered At Frontier ) – Giao tại biên giới 14

2.4.2 Điều kiện DES (Delivered Ex Ship) – Giao tại tàu 15

2.4.3 Điều kiện DEQ (Delivered Ex Quay) – Giao tại cầu cảng 16

2.4.4 Điều kiện DDU (Delivered Duty Unpaid) - Giao hàng chưa nộp thuế 16

2.4.5 Điều kiện DDP (Delivered Duty Paid) - Giao hàng đã nộp thuế 17

3 CHUYỂN GIAO RỦI RO VÀ PHÂN CHIA CHI PHÍ GIỮA NGƯỜI BÁN VÀ NGƯỜI MUA 18

3.1 Tổng hợp về các trường hợp chuyển giao rủi ro giữa người bán và người mua 18

3.2 phân chia chi phí giữa người bán (B) và người mua (M) trong Incoterms 2000 19

4 THỰC TIỄN ÁP DỤNG INCOTERM 2000 TẠI VIỆT NAM 20

BẢNG TỔNG HỢP NGHĨA VỤ CÁC BÊN TRONG INCOTERM 2000

1 GIỚI THIỆU VỀ INCOTERMS

1.1 Khái niệm

Incoterms (International Commerce Terms - Các điều kiện thương mại quốc tế) là một bộ các quy tắc thương mại quốc tế được công nhận và sử dụng rộng rãi trên toàn thế giới quy định những quy tắc liên quan đến chi phí và nghĩa vụ của các bên trong hoạt động thương mại quốc tế. Nói một cách cụ thể, các điều kiện thương mại chỉ ra cho các bên phải làm gì đối với việc chuyên chở hàng hóa từ người bán đến người mua, và thông quan xuất nhập khẩu. Ngoài ra chúng cũng giải thích về việc phân chia rủi ro và chi phí giữa các bên về trả phí vận tải, chi phí về thủ tục hải quan, bảo hiểm hàng hoá, điều khoản về giao nhận hàng hoá, những tổn thất và rủi ro của hàng hoá trong quá trình vận chuyển, thời điểm chuyển giao trách nhiệm về hàng hóa.

1.2 Lịch sử hình thành và phát triển

Sau chiến tranh thế giới lần thứ nhất, kinh tế thế giới phục hồi, buôn bán quốc tế phát triển và mở rộng. Để tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động thương mại phát triển giữa các quốc gia, khi các thương nhân quốc tế bất đồng về ngôn ngữ, chịu sự điều tiết khác nhau về tập quán thương mại dễ dẫn tới hiểu lầm, tranh chấp kiện tụng, Phòng thương mại quốc tế ICC (International Chamber of Commerce) có trụ sở tại Paris, đã xây dựng Điều kiện thương mại quốc tế (Incoterms – International Commercial Terms) llần đầu tiên vào năm 1936.

Kể từ khi ra đời đến nay, Incoterms đã trải qua những lần sửa đổi, bổ sung vào các năm 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 và 2000. Trong đó bộ Incoterms 2000 chính thức có hiệu lực từ ngày 01/01/2000.

Incoterms 1936 gồm 7 điều kiện: EXW (Giao tại xưởng), FCA (Giao cho người chuyên chở), FOT/FOR (Giao lên tàu hoả), FAS (Giao dọc mạn tàu), FOB (Giao lên tàu), C&F (Tiền hàng và cước phí), CIF (Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí). Incoterms 1936 chủ yếu giải thích những điều kiện sử dụng phương thức vận tải đường bộ và đường thuỷ, những phương thức vận tải phổ biến nhất lúc bấy giờ. Trên thực tế thì Incoterms 1936 không được các nhà kinh doanh thừa nhận và sử dụng bởi nó không giải thích hết được những tập quán thương mại quan trọng.

Incoterms 1953 gồm 9 điều kiện: Bổ sung thêm 2 điều kiện DES (Giao trên tàu) và DEQ (Giao trên cầu cảng) sử dụng cho phương thức vận tải đường biển và đường thuỷ nội địa. Ấn bản Incoterms 1953 tồn tại 27 năm trước khi được thay thế bằng Incoterms 1980. Trong thời gian đó, Incoterms 1953 được sửa đổi 2 lần vào các năm 1967 và 1976.

Năm 1967: Bổ sung thêm 2 điều kiện DAF (Giao tại biên giới) và DDP (Giao hàng tại đích đã nộp thuế), sử dụng cho mọi phương thức vận tải, kể cả vận tải đa phương thức, bởi vì thời điểm này vận tải đa phương thức rất phát triển.

Năm 1976: Bổ sung thêm điều kiện FOA hay còn gọi là FOB sân bay (Giao lên máy bay), vì thời điểm này phương thức vận tải hàng không phát triển. Mặc dù máy bay đã xuất hiện từ lâu, song trước đó chủ yếu sử dụng để vận chuyển hành khách và phục vụ mục đích quân sự.

Incoterms 1980 gồm 14 điều kiện: Bổ sung thêm 2 điều kiện CIP (Cước phí và bảo hiểm trả tới địa điểm đích quy định) và CPT (cước phí trả tới địa điểm đích quy định) nhằm thay thế cho CIF và CFR khi không chuyên chở hàng hoá bằng đường biển.

Incoterms 1990 gồm 13 điều kiện: bỏ 2 điều kiện FOA và FOT, vì bản chất của chúng giống FCA và bổ sung điều kiện DDU (Giao hàng tại đích chưa nộp thuế)

Incoterms 2000: Giữ nguyên 13 điều kiện như Incoterms 1990 nhưng sửa đổi 3 điều kiện FCA, FAS và DEQ.

Có một lưu ý rất quan trọng ở đây, đó là mặc dù được sửa đổi bổ sung nhưng bản Incoterms sau không phủ định bản Incoterms trước. Như vậy, hiện nay có tất cả 7 ấn bản Incoterms cùng tồn tại. Và chúng ta có thể sử dụng bất kì ấn bản nào cho hợp đồng ngoại thương. Để tránh những nhầm lẫn, rắc rối đáng tiếc thì điều quan trọng là phải dẫn chiếu tới đúng ấn bản Incoterms mà mình muốn sử dụng trong hợp đồng mua bán.